Показываются последние комментарии из незакрытых (общедоступных) альбомов.
| evrashka в альбоме «С-189» |
| evrashka в альбоме «С-189» |
| evrashka в альбоме «С-189» |
| Подводные лодки проекта 613 ("Whiskey" по классификации НАТО) – серия советских средних дизель-электрических подводных лодок, построенных в 1951-1957 годах. Серия стала самой массовой в советском подводном флоте: было построено 215 подводных лодок. 43 лодки впоследствии были переданы различным странам, ещё 21 лодка была построена в Китае по советским чертежам и с использованием советских комплектующих.
Проект 613 имеет двухкорпусную конструкцию. Цельносварной прочный корпус с внешним размещением шпангоутов разделяется водонепроницаемыми переборками на 7 отсеков:
1. Торпедный. Отсек-убежище.
2. Аккумуляторный и жилой.
3. Центральный пост. Отсек-убежище.
4. Вторая группа аккумуляторов, жилые помещения старшин.
5. Дизельный.
6. Электромоторный.
7. Торпедный. Отсек-убежище.
Первый, третий и седьмой отсеки отделялись вогнутыми переборками, рассчитанными на давление в 10 атмосфер (глубина 100 м), остальные переборки были плоскими и выдерживали давление в 1 атмосферу. На палубе лодки в районах первого и седьмого отсеков находились аварийные буи, которые в случае аварии всплывали, показывая местоположение лодки и позволяя связаться с поверхности с подводниками в отсеках-убежищах посредством телефонной связи по кабелю, соединяющему буй с лодкой.
Аккумуляторные отсеки, второй и четвёртый, имели сечение в виде вертикальной «сопряжённой восьмёрки»: в нижней части, имевшей больший диаметр, размещались аккумуляторные батареи. Это конструктивное решение было позаимствовано с германских субмарин.
Артиллерийское вооружение состояло из спаренной автоматической установки СМ-24-ЗиФ калибра 57 мм и спаренной автоматической зенитной пушки 2М-8 калибра 25 мм образца 1945 года. В 1956 году, в связи с развитием реактивной авиации, размещение артиллерии на подводных кораблях было признано не обеспечивающим противовоздушную оборону, и орудия были демонтированы, что уменьшило экипаж и увеличило подводную скорость лодок.
Торпедное вооружение лодки составляли 6 торпедных аппаратов калибра 533 мм: 4 носовых и 2 кормовых. Для носовых аппаратов в 1 отсеке на стеллажах хранились 6 запасных торпед. Вместо 10 носовых торпед лодка могла брать 20 мин типа АМД-1000: по две мины в каждый аппарат и 12 мин на стеллажах. Торпедная стрельба осуществлялась с глубин до 30 метров.
Характеристики лодки С-189:
Средняя ДПЛ проекта 613
Разработчик: ЦКБ-18
Скорость надводная: 18.2 узла
Скорость подводная: 13.6 узла
Дальность плавания в надводном положении скоростью 10 узлов: 8580 миль
Дальность плавания в подводном положении скоростью 2 узла: 350 миль
Рабочая глубина погружения: 170 м
Предельная глубина погружения: 200 м
Автономность плавания: 30 суток
Время непрерывного пребывания под водой: 200 часов
Экипаж: 52 человека (8 офицеров)
Водоизмещение надводное: 1055 т
Водоизмещение подводное: 1347 т
Длина наибольшая (по КВЛ): 76.06 м
Ширина корпуса наибольшая: 6.64 м
Средняя осадка (по КВЛ): 4.55 м
Силовая установка: дизель-электрическая –
2 дизеля 37Д по 2000 л.с.
2 главных электродвигателя ПГ-101 по 1350 л.с.
2 электродвигателя экономического хода ПГ-103 по 50 л.с.
2 аккумуляторные батареи 46СУ по 112 элементов
2 гребных вала
Торпедно-минное вооружение: 4 носовых и 2 кормовых ТА калибра 533 мм, 12 торпед, до 22 мин АМД-1000 вместо торпед. evrashka в альбоме «С-189» |
| 18 марта 2010 года на набережной Лейтенанта Шмидта, прямо напротив Морского корпуса Петра Великого, открыли музей, который стал сразу пользоваться огромной популярностью, особенно у мальчишек.
Это подводная лодка С-189 проекта 613 – самого массового в советском подводном флоте. Лодка была заложена на Балтийском заводе 31 марта и спущена на воду 4 сентября 1954 года. Основное назначение – ведение боевых действий против боевых кораблей и транспортов противника, минные постановки, ведение разведки. Помимо боевых походов, принимала участие в испытании новых образцов оружия на полигоне Ладожского озера. До 1988 года на ней прошли школу подводного плавания тысячи матросов, старшин и офицеров. Прослужив почти 35 лет, была выведена из состава флота в 1990 году и позже, в 1999 году, затонула в Купеческой гавани порта Кронштадта, погрузившись у причала на грунт из-за потери плавучести.
В 2005 году за счёт средств бизнесмена и бывшего подводника Андрея Артюшина подводная лодка была поднята и поставлена в док на Канонерском судоремонтном заводе, где она обрела второе рождение. Именно эта субмарина оказалась последним сохранившимся экземпляром серии С-189 из оставшихся на территории России. После ремонта и восстановления внутренних интерьеров на её базе был создан частный музей. Субмарина стала третьим по счёту плавучим музеем в городе, после легендарного крейсера «Аврора» и ледокола «Красин».
Новый «экипаж» состоит из ветеранов-подводников. Они поддерживают лодку-музей в рабочем состоянии, проводят здесь экскурсии.
Посетить подводную лодку не просто. Пирс, к которому она пришвартована, относится к ведению пограничной службы, потому что здесь швартуются и иностранные круизные лайнеры. Если лайнер один – существует свободный проход к подводной лодке вокруг поста пограничного пропуска. Если одновременно в Санкт-Петербург приходят два лайнера, то проход оказывается заблокирован. Зато в дни, когда нет наплыва иностранных туристов, попасть на подводную лодку легко. Только спускаться в отсеки надо осторожно – с непривычки можно получить хорошие синяки.
Экскурсия на подводную лодку поучительна: посетив её, любой может ощутить, что такое служба моряка-подводника. Направление осмотра – от седьмого отсека к первому и назад, к четвёртому, на выход. Порядок прохода в отсек: нога-голова-нога.
http://arina-tour.ru/gid/museum/lodka/muzey_podvodnaya_lodka.htm
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1-189 evrashka в альбоме «С-189» |
| evrashka в альбоме «Рано встаёт охрана» |
| evrashka в альбоме «Рано встаёт охрана» |
| evrashka в альбоме «Рано встаёт охрана» |
| evrashka в альбоме «Рано встаёт охрана» |
| evrashka в альбоме «Рано встаёт охрана» |
| evrashka в альбоме «Рано встаёт охрана» |
| vlatyshev в альбоме «Рано встаёт охрана» |
| vlatyshev в альбоме «Рано встаёт охрана» |
| vlatyshev в альбоме «Рано встаёт охрана» |
| vlatyshev в альбоме «Рано встаёт охрана» |
| vlatyshev в альбоме «Рано встаёт охрана» |
| vlatyshev в альбоме «Рано встаёт охрана» |
| evrashka в альбоме «Рано встаёт охрана» |
| evrashka в альбоме «Рано встаёт охрана» |
| evrashka в альбоме «Рано встаёт охрана» |
| evrashka в альбоме «Рано встаёт охрана» |
| vlatyshev в альбоме «Рано встаёт охрана» |
| vlatyshev в альбоме «Рано встаёт охрана» |
| vlatyshev в альбоме «Рано встаёт охрана» |
| vlatyshev в альбоме «Рано встаёт охрана» |
| evrashka в альбоме «Рано встаёт охрана» |
| demni в альбоме «Рано встаёт охрана» |
| Ага, а всего насекомых, по прогнозам, должно быть не менее 5 миллионов видов. А открыты и описаны пока "только" 2 миллиона).
Климат как раз оч даже подходит. Если и есть где на Земле что-то вроде рая, так это - Гавайи). Тут дело в другом - "эффект островных фаун". Почти всегда какая-нибудь группа животных или растений на острове представлена беднее по количеству видов, чем на ближайшем материке. Далеко не все умеют легко и просто расселяться). А Гавайи вообще далеко от ближайшей Большой Суши. Из Калифорнии лететь 5 часов, из Токио и того больше. Боюсь, подёнкам такое расстояние не одолеть, даже если с попутным ураганом. Гавайская фауна вообще очень эндемична (эндем - вид с очень небольшим ареалом, нигде более не встречающийся). И большинство их предков когда-то туда попало с островов Полинезии, постепенно перемещаясь от острова к острову либо на каких-то плавающих предметах, либо умея хорошо и быстро летать, либо (как рыбы) - живя и развиваясь из икры и подрастая до мальков в большом субтропическом круговороте, что постоянно кружит между Японией, Гавайями, экватором и Филиппинами. Но на это должно уйти несколько месяцев. evrashka в альбоме «Рано встаёт охрана» |
| demni в альбоме «Рано встаёт охрана» |
| evrashka в альбоме «Рано встаёт охрана» |
© 2006-2024. Размещено в Филанко
